Васільковы раф: сцюард «Белавія» стаў мегапапулярным пасля роліка ў Threads

Фірмовая ўсмешка, гальштук, белыя пальчаткі, начышчаныя да бляску туфлі і мадэльная знешнасць. У альтэрнатыўным жыцці ён мог бы заваёўваць сусветныя подыумы і здымацца ў галівудскіх меладрамах. Але ў рэальным жыцці Сяргей Варановіч – бортправаднік «Белавія».

«Часам я праводжу ў небе па 10–11 гадзін у суткі. Можа, гэта гучыць пафасна, але для мяне гэта праца мары», – кажа Сяргей, пакуль мы падымаемся на борт самалёта Boeing 737-800.

Сёння мы возьмем інтэрв’ю ў аднаго з самых пазнавальных сцюардаў «Белавія» проста на яго працоўным месцы.

Якую страву на борце выбіраюць часцей – курыцу ці ялавічыну, чаму ў самалёце няма лекара, што ў першую чаргу трэба рабіць пры надзвычайнай сітуацыі, як распазнаць «шкоднага» пасажыра і чаму не трэба апладзіраваць адразу пасля прызямлення – у матэрыяле Times.by.

Ясь, філяй і васільковы раф

Гэта гісторыя пачалася з відэа, знятага на рэйсе Мінск – Санкт-Пецярбург. Адна з пасажырак засталася зачаравана дзеяннямі і харызмай бортправадніка і не прапусціла магчымасці зафіксаваць яго шчырую ўсмешку. На наступную раніцу хлопец прачнуўся знакамітым, яшчэ не ўсведамляючы, што ўвёў сэрцы многіх дзяўчат у стан турбулентнасці.

Кароткі відэафрагмент, на якім Сяргей міла пазіруе на камеру, выклікаў бурную рэакцыю ў Threads. Карыстальнікі называлі сцюарда Ясем, сімпатулькай, мілашкай, абаяшкай, чараўніком, крашам, філяем па-беларуску. Але больш за ўсё лайкаў сабраў іншы варыянт – васільковы раф.

«Цяпер калегі і сябры так мяне называюць. А я і не супраць, мне падабаецца», – крыху саромячыся, прызнаецца Сяргей.

Каментары сыпаліся адзін за адным, як з рога багацця:

«Нейкі красаўчык», «Зараз бы паляцець куды…», «Ой, які зайка», «Я б з ім злятала», «Харошанькі такі», «Ну Тыгран», «Ух ты, красаўчык які», «Вельмі сімпатычны і прыемны малады чалавек», «На якім рэйсе ён часцей за ўсё? Вазьму білеты!», «Божа мой, які ён прыгожы…».

Адна з дзяўчат запатрабавала штомесячную прэмію для красаўчыка-сцюарда: «Дзякуючы яму хочацца жыць на борце».

«Прэмію пакуль не далі, але ўсё яшчэ наперадзе, спадзяюся – пасля выхаду гэтага артыкула. На самай справе я не чакаў такой папулярнасці. Сябры і знаёмыя паказалі мне гэты пост, і я быў проста ў шоку. Відэа было знята яшчэ летам мінулага года, я пра яго ўжо забыў, а тут такі сюрпрыз. Прыемна заўсёды атрымліваць увагу. Многім людзям гэта не падабаецца, а мне па кайфу», – запэўнівае ён.

Як стаў бортправадніком

Сяргею – 32. За гэты час ён паспеў папрацаваць у аэрапорце грузчыкам, байцом у пажарнай службе, вадалазам у АСВОД, схадзіць у армію і «падальнабоіць» у Еўропе. Калі Літва не падоўжыла ВНЖ, хлопец вярнуўся на радзіму і ўбачыў аб’яву пра кастынг у «Белавія».

«Падумаў: я ж заўсёды хацеў паспрабаваць сябе ў ролі бортправадніка. Схаджу, нічога не страчу. Схадзіў – і ўсё атрымалася», – сціпла расказвае пра пачатак сваёй лётнай кар’еры суразмоўца.

Патрабаванні для бортправаднікоў-мужчын жорсткія: вышэйшая адукацыя, высокі рост, веданне англійскай, ахайны знешні выгляд і самае складанае – паспяхова пройдзеная ўрачэбна-лётная экспертная камісія (УЛЭК).

«Яе праходзяць далёка не ўсе, – адзначае Сяргей. – На першы погляд можа здацца, што ты здаровы, але падчас дэталёвай праверкі лекары знаходзяць такое, з чым лётаць забаронена: праблемы з сэрцам і далей. У мяне з хранічнага толькі гастрыт – з ім лётаць можна».

Важная прафесійная якасць сцюардаў – умець перабудавацца, спусціцца, што называецца, з нябёсаў на зямлю. І наадварот. Усе цяжкасці і праблемы з рэальнага жыцця пакінуць за бортам.

«Я гэтаму навучыўся адразу, нам гэта растлумачылі яшчэ падчас навучання. Калі еду на працу, праганяю ў галаве правілы бяспекі на борце, якія мы кожны раз паўтараем на перадпалётным брыфінгу. Так я сябе настройваю на працоўны працэс. Таксама важна не выносіць працу за межы аэрапорта. Дзесьці пасажыр нагрубіў ці ты проста стаміўся пасля рэйса – твае блізкія не павінны гэта адчуваць», – разважае супрацоўнік «Белавія».

Раніцай Піцер, вечарам Масква

Сяргей лётае на «Боінгах» і «Эмбраерах». Гэта сярэднемагістральныя самалёты, якія выконваюць у залежнасці ад тыпу паветранага судна рэйсы ў Расію, Турцыю, ААЭ, Егіпет, Грузію, Арменію, Азербайджан і іншыя краіны. На самых вялікіх лайнерах «Белавія» – Airbus A330-200 – ён пакуль не можа працаваць з-за невялікага вопыту.

«Адпаведна, я не лётаю ва В’етнам, у Тайланд і на Шры-Ланку. Але я думаю, хутка паклічуць і на «Эйрбас» – там больш людзей і больш увагі будзе», – усміхаецца сцюард.

Перад кожным рэйсам – медагляд і брыфінг. Бортправаднікі не выбіраюць маршруты самі – для гэтага ёсць аддзел планавання.

«Напрыклад, заўтра ў мяне камандзіроўка ў Дубай, а паслязаўтра – у Сочы. Потым – Масква, Піцер, Калінінград», – глядзіць у свой расклад Сяргей.

У дзень можа быць два рэйсы: раніцай у Санкт-Пецярбург, вечарам у Маскву.

«Гэта працуе на кароткіх маршрутах. Дапусцім, пасля рэйса ў Піцер я вяртаюся ў Мінск, дзе ў мяне перапынак паўтары-дзве гадзіны ці нават шэсць. Калі вялікі перапынак, магу паехаць у гатэль каля аэрапорта і там задрамаць пару гадзінак. І вечарам гэтага ж дня паляцець у Маскву», – тлумачыць бортправаднік.

Працоўны дзень сцюардаў часта большы за 8 гадзін. На разваротных чартарных рэйсах Мінск – Анталья адна толькі дарога займае 11 гадзін у абодва бакі.

«Пяць гадзін ляціш у адзін бок, гадзіна стаянкі і назад. А якая-небудзь затрымка – то амаль суткі атрымліваюцца ў выніку. Потым – адсыпны, выхадны. У авіяцыі існуе дакладны стандарт: паміж доўгімі рэйсамі павінна прайсці мінімум 14 гадзін», – уводзіць у курс справы суразмоўца.

Пра пасажыраў з аэрафобіяй

Сяргей прызнаецца: ён ніколі не баяўся лётаць. Для сябе вывучыў фізіку працэсу – як уладкавана механіка самалёта, у чым сутнасць аэрадынамікі, што такое турбулентнасць.

«Многія пасажыры баяцца гэтага слова, але на самай справе турбулентнасць бяспечная. Гэта натуральная траска ў паветраных патоках, якую здольны вытрымаць любы сучасны самалёт. А тое, што людзі грэбуюць правіламі бяспекі падчас узлёту і пасадкі, гэта дрэнна. Узлёт і пасадка – самыя небяспечныя фазы палёту», – звяртае ўвагу бортправаднік.

Паводле яго слоў, пасажыраў, якія баяцца лётаць, але тым не менш лётаюць, можна часта сустрэць на бортах «Белавія». Задача сцюарда – супакоіць чалавека, рэгулярна мець зносіны з ім, прапаноўваць ваду. Як правіла, члены экіпажа навучаны распазнаваць прыкметы аэрафобіі.

Усіх бортправаднікоў навучаюць прафайлінгу. Так яны загадзя могуць зразумець псіхатып пасажыра і падрыхтавацца да магчымых нечаканасцей.

«У цэлым гэта накіравана на прадухіленне выпадкаў тэрарызму. «Шкодныя» пасажыры таксама добра счытваюцца. Я стараюся з кожным знайсці агульную мову, нават калі чалавек не ў настроі. Не прымаю блізка да сэрца, калі мне кажуць нейкія грубасці. Як правіла, у працэсе чалавек астывае, і мы добра ладзім. У большасці сваёй нам трапляюцца нармальныя і адэкватныя пасажыры», – адзначае ён.

Курыца ці ялавічына

Пытанне, якое ставіць у тупік практычна кожнага пасажыра. Аэрапортавая служба кейтэрынгу загружае на борт роўна столькі, колькі было куплена білетаў на рэйс, у прапорцыі 50/50.

«Гэта значыць няма такога, што ляціць, дапусцім, 100 пасажыраў, і на борт даставілі 100 порцый з курыцай і 100 порцый з ялавічынай. Не: 50 порцый таго, 50 порцый іншага. І паколькі мы пачынаем абслугоўванне з пачатку салона, часта бывае, што людзі, якія сядзяць у хваставой частцы самалёта, застаюцца без выбару. Паводле назіранняў, часцей за ўсё бяруць курыцу, яна заканчваецца заўсёды хутчэй», – сцвярджае Сяргей.

Паводле яго слоў, не бывае так, каб пасажыр застаўся без харчавання. А калі па нейкай недарэчнай выпадковасці гэта адбылося, на борце заўсёды ёсць запас у некалькі порцый. Да таго ж, як запэўніваюць сцюарды, на любым рэйсе знойдуцца адзін ці два чалавекі, якія добраахвотна адмовяцца ад харчавання. У такім выпадку жадаючым дастанецца дадатак.

Напіткі мацней

Для тых, хто не ведаў: алкаголь на рэйсах «Белавія» прадастаўляецца не ўсюды. На далёкіх рэйсах у Санью, В’етнам, Тайланд і на Шры-Ланку (куды лётае Airbus і дзе пасажыраў кормяць двойчы за палёт) віно прапануюць усім пасажырам. На астатніх – толькі ў бізнес-класе.

«Ёсць белае і чырвонае віно, ігрыстае, гарэлка, віскі, каньяк. Моцныя напіткі падаюцца порцыяй 50 мл, віно і шампанскае – 187 мл. У «бізнесе» алкаголь уваходзіць у кошт палёту», – растлумачвае бортправаднік.

На ўсіх рэйсах на борце самалёта ёсць duty free. Вялікай папулярнасцю сэрвіс карыстаецца ў пасажыраў, якія вылятаюць з абласных цэнтраў (Гомель, Брэст, Віцебск, Магілёў) у Егіпет і на іншыя курорты.

Універсальныя салдаты

Наогул, бортправаднікі ўмеюць амаль усё: упэўнена правесці інструктаж, дыпламатычна ўладзіць любы канфлікт, аператыўна абслужыць пасажыраў падчас палёту, правесці эвакуацыю ў выпадку экстранай пасадкі і, калі спатрэбіцца, аказаць першую медыцынскую дапамогу.

«На самай справе медыцынскія выпадкі здараюцца часта на борце. Я калі пачынаў лётаць (у якасці бортправадніка. – Times.by), наогул думаў: гэта такая норма? Практычна праз рэйс пастаянна нешта здаралася – ціск, непрытомнасць, тэмпература. Мяне навучалі прымаць роды, але такіх выпадкаў яшчэ не было», – запэўнівае Сяргей.

Паводле яго слоў, на борце самалёта дастатковая колькасць аптэчак. Ёсць нават спецыяльная пашыраная аптэчка для медыцынскіх работнікаў. Яна змяшчае рэцэптурныя прэпараты, ін’екцыі, катэтары і выкарыстоўваецца толькі пры наяўнасці лекара ці кваліфікаванага медыка.

Забабоны і ручная паклажа

У пілотаў ёсць прыкметы: не галіцца і не стрыгчыся перад палётам, аглядаць самалёт па гадзіннікавай стрэлцы, заходзіць у кабіну з правай нагі і ніколі не казаць слова «апошні». Часткова такіх жа забабонаў прытрымліваюцца і бортправаднікі.

«У авіяцыі ніхто не любіць слова «апошні», – адзначае суразмоўца. – Кажам «крайні рэйс», «крайні выхадны», «крайні пасажыр» і гэтак далей. Я пару разоў сказаў «апошні», і мне адразу ж зрабілі заўвагу. У мяне няма звычкі не галіцца перад палётам ці не есці, не стрыгчы ногці напярэдадні рэйса. Я ведаю, што ўсё будзе добра».

Нямногія ведаюць, што ў самалёце ёсць месцы для ручной паклажы. Яны не прывязаны да пасадачнага талона, рэчы можна пакінуць на любой свабоднай паліцы ці пад сядзеннем.

«Бывае такое, што ляцяць 140 пасажыраў, а на стужку паступіла толькі 27 чамаданаў. Каб танней было, людзі купляюць білеты без багажу. Па правілах у салон можна браць парасон, кветкі, заплечнік, ноўтбук. Часам можна ўбачыць, як пасажыр цягне на борт усё гэта разам і займае адну паліцу ці нават паўтары. У выніку людзям, якія заходзяць у салон у ліку крайніх, часта не хапае месца», – дзеліцца набалелым бортправаднік.

Ручная паклажа маркіруецца біркамі ў залежнасці ад тыпу размяшчэння ў салоне. Сіняя бірка – чамадан на колах або буйная сумка. Яна размяшчаецца на верхніх багажных паліцах. Зялёная бірка – заплечнікі і дамскія сумкі вагой да 5 кг. Такая паклажа размяшчаецца пад сядзеннем наперадзе стаячага крэсла.

«Многія людзі (я іх таксама разумею па-чалавечы) не хочуць класці партфель ці сумачку пад ногі. Хоць у салоне перад кожным рэйсам прыбіраюць і пыласосяць, – заўважае Сяргей. – Калі на верхніх паліцах месца не хапае, просім пасажыраў прыбраць рэчы з зялёнымі біркамі пад сядзенне. Заўважыў, што пасажыры слухаюць больш хлопцаў-бортправаднікоў, чым дзяўчат».

Паводле яго слоў, некаторыя пасажыры любяць пакідаць свае рэчы ў праходзе і на сядзеннях. Аднак у выпадку няштатнай сітуацыі з-за гэтага можа здарыцца трагедыя.

«Існуе міжнародны стандарт часу, за які экіпаж абавязаны эвакуіраваць усіх пасажыраў з самалёта, які загарэўся, – 90 секунд. За якісьці чамадан ці куртку зачапіўся – у выніку нехта не паспеў выйсці. Вось гэта непрыемна – калі не прытрымліваюцца правілаў», – з ноткай смутку канстатуе ён.

«Няправільныя» апладысменты

Пляскаць у далоні пасля пасадкі – амаль тое ж самае, што сказаць дзякуй пасля смачнай вячэры ў рэстаране. Пілоты, як і кухары, гэтага не пачуюць, але даведацца пра рэакцыю ўдзячных пасажыраў змогуць ад бортправаднікоў. А ці не крыўдна самім сцюардам, што апладзіруюць толькі пілотам, а не ўсім членам экіпажа?

«Мне асабіста не крыўдна. Наадварот: рэакцыя пасажыраў выклікае ўсмешку, хочацца папляскаць у ладкі разам з імі. Апладзіруюць часта, але на кароткіх рэйсах у Маскву такая з’ява бывае далёка не заўсёды, – адзначае Сяргей. – Нам, бортправаднікам, пасажыры дзякуюць асобна – калі пакідаюць салон самалёта. Так што пэўныя прыемнасці мы таксама атрымліваем».

Ён запэўнівае, што пілоты не чуюць апладысментаў пасажыраў з-за шуму ўключанага рэверса і вялікай хуткасці. Гэта першае. Другое – людзі пачынаюць пляскаць занадта рана.

«Разумею, калі мы ўжо вырулілі з паласы, ужо дакладна ўсё будзе добра – у гэты момант можна і паапладзіраваць. І пілоты пачуюць гэта. Тое, што мы дакрануліся да паверхні, не азначае, што мы ўдачна селі. Мы можам таксама ўзляцець назад, калі надвор’е ці іншыя абставіны не дазваляюць выканаць бяспечную пасадку», – з веданнем справы канстатуе бортправаднік і зноў расказвае пра набалелае.

«Не разумею людзей, якія пачынаюць адшпільвацца і ўставаць да поўнага спынення самалёта. Усё роўна ты хутчэй не выйдзеш. Пакуль трап падгоняць, пакуль дзверы адчыняць. Я раю пасядзець, адпачыць. Яшчэ настаіцеся, пакуль будзеце пашпартны кантроль праходзіць», – дадае Сяргей Варановіч.

Бліцапытанне

– Ці можна перавозіць жывёл на борце самалёта?

– Так, можна. Жывёлы да 7 кг перавозяцца ў салоне, звыш 7 кг – у багажным адсеку. Там цёпла, суха і светла. Часцей за ўсё перавозяць коцікаў і сабачак. Ёсць пэўныя правілы: на працягу рэйса жывёлу нельга выпускаць з клеткі.

– Што рабіць пры НС у самалёце?

– Усё залежыць ад характару здарэння. Самае галоўнае – слухаць экіпаж і прытрымлівацца яго ўказанняў. Падчас эвакуацыі важна знайсці чалавека, які будзе дапамагаць пацярпелым. Пажадана таго, хто ляціць адзін, – таму што ў адваротным выпадку ён будзе дапамагаць больш сваёй сям’і. Трэба хутка пакінуць паветранае судна, не браць з сабой рэчы.

– Ці ёсць асаблівыя правілы для пасажыраў на месцах каля аварыйных выхадаў?

– З такімі пасажырамі праводзіцца персанальны інструктаж. У выпадку надзвычайнай сітуацыі яны павінны быць гатовы адчыніць дзверы і дапамагчы з эвакуацыяй. На гэтыя месцы не саджаюць дзяцей, інвалідаў, пажылых, цяжарных, пасажыраў з жывёламі. Важна, каб чалавек, які сядзіць каля аварыйнага выхаду, разумеў мову экіпажа: у нашым выпадку рускую альбо англійскую. У адваротным выпадку мы вымушаны яго перасадзіць на іншае месца.

– Што будзе, калі пакурыць у туалеце?

– Курыць электронныя цыгарэты і аналагавыя на борце самалёта нельга. Па-першае, вы атрымаеце штраф. Па-другое, непатушаны недакурак можа стаць прычынай пажару. Таму першае, што мы робім, калі адчулі пах дыму: падыходзім да чалавека і пытаемся – не чаму вы пакурылі, а куды дзелі недакурак. У гэтай сітуацыі гэта лагічна правільны ход дзеянняў.